剛剛過去的9月份，近40款新車扎堆上市，這不僅僅是車市競爭白熱化的表現，也是淘汰賽打響的標志。其中，樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07和全新智己LS6，備受關注。

　　之所以如此，是因為這幾款車屬于中型SUV，車長在5米以內，軸距相差不大，銷售價位在20萬至25萬元之間，其目標共同指向特斯拉Model Y，引發了“誰能真正取代Model Y，成為下一輛全球車型”之爭。

　　作為一款全球車型，特斯拉Model Y去年以122萬輛的銷量，取代豐田RAV4成為全球銷冠。這不僅為特斯拉帶來巨大的規模效應和現金流，而且預示著全球暢銷車型已經進入2.0的新老交替時代，純電車型取代燃油車，智能取代純機械屬性，全球車型的門檻已發生變化。

　　關鍵是，這樣的趨勢還在強化。從國內來看，特斯拉Model Y繼去年大賣之后，今年8月以4.5萬輛的銷售成績蟬聯國內乘用車市場最暢銷車型。今年前8個月，特斯拉Model Y累計交付量超過35.4萬輛，持續成為中國車市爆款。可以說，Model Y已成為特斯拉的吸金利器。因此，“成為Model Y、超越Model Y”，已成為當前國內很多車企的追求。

　　為何特斯拉Model Y能夠如此大受消費者追捧？一方面，特斯拉Model Y主銷版本所處25萬元左右的細分市場，之前很長一段時間確實沒有什么像樣的競品。加之整個大盤電動化轉型的浪潮愈演愈烈，特斯拉品牌帶來的身份認同感，使得其很容易成為有增購或者換購需求的傳統燃油車用戶的首選。

　　另一方面，雖然Model Y推出已久，遲遲沒有迎來換代，只是進行一些“小修小補”，但Model Y在類似三電系統、續航真實度、能耗表現、智艙成熟度、駕駛質感以及補能體系等方面，依舊表現得十分均衡。此外，經歷多次官方降價，售價同樣來到大家愿意接受的范圍之內。

　　全球車型的批量生產，不僅能夠實現規模經濟，大幅度降低單位成本，帶來顯著的成本效益，而且還能夠在全球范圍內進行品牌推廣，提高品牌的知名度和影響力，甚至改變企業的命運。在傳統燃油車市場，眾人所熟知的寶馬X3、豐田RAV4等全球車型均在品牌銷量中占據重要地位，與企業相互成就。

　　問題在于，打造全球車型并不容易。梳理全球車型，大都有以下特點：首先，要有高性價比，不僅售價親民，使用成本也必須低；其次，產品可靠，維修頻次低；最后，品牌力足夠強。而在新能源汽車時代，成為銷冠后還得附加兩個條件，就是便利的補能網絡以及領先的智能水平。

　　中汽協最新數據顯示，今年前8個月，我國汽車產銷量分別為1867.4萬輛和1876.6萬輛，同比分別增長2.5%和3%，產銷增速進一步縮窄。其中，汽車出口量為377.3萬輛，同比增長28.3%。這意味著，如果拋開出口，國內市場其實是下滑的。面對下滑的國內市場，出海已成為當前我國不少車企的務實選擇。

　　汽車是一個高度全球化的產業。我國車企加快出海，不僅有利于拓展全球發展新空間，也有利于品牌的全球影響力提升。但無論是業績增長還是品牌力塑造，甚至關鍵核心技術的研發，最終的落腳點還是體現在產品力上，即全球車型的打造。盡管會遭遇各種風浪，但目前我國已擁有全球最大的新能源汽車產業鏈，歷史上已首次走在全球汽車技術產業變革的前列，無疑這為自主品牌推出更具競爭力的全球智能電動車型，提供了得天獨厚的搏風打浪優勢。 （作者：楊忠陽 來源：經濟日報）