再過一周，北京市違規電動三、四輪車過渡期就將結束。目前，北京市有關部門正在采取“補貼”的淘汰辦法，加緊回收違規電動三、四輪車。但有報道稱，一些車主還在觀望，一些小區仍有不少違規電動三、四輪車駛出或停放，引發輿論對治理效果的關注。

　　所謂違規電動三、四輪車，即違規“老年代步車”，也就是我們常說的“老頭樂”。由于易于上手，駕駛自由，且適用于刮風下雨等天氣，“老頭樂”方便接送孩子上下學、到超市買菜，因其“性價比”較高，受到不少家庭歡迎。

　　不過，每個早晚高峰，這些“老頭樂”因亂闖紅燈、違規逆行、霸占車道、亂停亂放等問題，既擾亂道路秩序，又危害公共安全。北京市交管局提供的數據顯示，去年北京市“老頭樂”引發交通事故131起，造成138人死亡。因此，社會各界對“老頭樂”的治理呼吁日益高漲。

　　在裹挾著爭議與需求的背景下，北京市公安局、市交通委等五部門于兩年前聯合發布公告，加強違規電動三、四輪車管理。通告明確規定，禁止在本市范圍內生產、銷售違規電動三、四輪車。對通告發布前購買的違規電動三、四輪車設置過渡期，過渡期截至2023年12月31日。自2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。這些車輛中凡有違規上路行駛或停放的，警方將依法查處。

　　治理“老頭樂”是道綜合題，一方面，需引導車主充分認識潛在風險。與合規合法上路的汽車相比，“老頭樂”是典型的“三無”產品。首先，廠家無汽車生產資質。“老頭樂”未經工信部許可生產，未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準。其次，車輛沒有機動車號牌。機動車號牌是準許汽車上路行駛的法定憑證，是道路交通管理部門、社會治安管理部門及廣大人民群眾監督汽車行駛情況，識別、記憶與查找的憑證。沒有號牌，不便于規范管理。最后，駕駛員沒有行駛證。這也就意味著，駕駛人可能從未接受過駕駛培訓。如此“三無”產品上路，無異于馬路殺手，風險不言而喻。

　　表面上看，“老頭樂”購買價格低廉，一兩萬元就能“拿下”，且不用購買保險，可謂成本低廉，又使用方便。問題是，這些車大都粗制濫造，普遍被設計成窄車身、輕底盤、高車體，車輛穩定性差，行駛中容易發飄和傾斜。同時，由于車身強度低，外部、前后都沒有防撞吸能結構，內部沒有安全帶、安全氣囊和兒童座椅接口，并且車輛出廠前也未經過碰撞測試，安全性能根本沒法保證。更讓人擔憂的是，還有些“老頭樂”在使用中被隨意改裝，存在電壓過高、功率超標、無短路保護等問題，容易引發充電起火或車輛自燃。

　　另一方面，需加強對車主失去“老頭樂”后出行需求替補。不可否認，“老頭樂”解決了不少家庭“最后一公里”的出行之憂，但這不應成為其拒絕甚至抵制相關部門治理違規電動三、四輪車的理由。交通效率和公共安全是一個大系統。雖然“老頭樂”對不少家庭有存在的合理性，但任其無序發展，則會擾亂城市運行秩序與有效管理。

　　當然，那些沒有了“老頭樂”的家庭，會感覺出行沒以前便利。對于他們的合理訴求，城市管理部門也要認真傾聽和善于解決。比如，在推出通學車服務的基礎上，不斷加密和優化線路，在社區端和學校端科學設置站點，方便學生快速安全到達學校或回到家庭；對于“久搖不中”的無車家庭，適當增加牌照，讓合規的車驅逐不合規的車；對老年人進行交通駕駛的培訓，讓他們形成遵章守紀的觀念意識，提高老年人出行的便利性、安全性和滿意度等，這些交通出行上的先立后破，體現著城市的治理水平和情感溫度。 （作者：楊忠陽 來源：經濟日報）