大眾汽車集團26日宣布，將向國內造車新勢力小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每股15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。此次“大小”合作是傳統跨國車企首次增資國內造車新勢力。消息一經公開，迅速登上熱搜，美股小鵬汽車一度漲幅超過40%。

　　作為全球唯一年產銷2000萬輛級的汽車大國，中國無疑是大眾最為倚重的市場。上世紀80年代初，在跨國車企并不看好中國市場的背景下，大眾前董事長卡爾·哈恩力排眾議，率先進入中國市場。憑借德系品牌光環和豐富產品供給，大眾在華年銷量曾高達423萬輛。可以說，大眾在推動中國汽車市場繁榮的同時，也促進了自身在全球市場地位的快速崛起。

　　不過，面對新一輪科技革命和產業變革加速，近年來大眾在華發展略顯疲態，其年銷量已從最高峰跌至去年的318萬輛。不知是低估了中國發展新能源汽車的決心，還是高估了大眾在中國新能源汽車市場內的價值，大眾在華電動化和智能化轉型遠不如預期。今年上半年，在電動汽車需求旺盛的情況下，大眾在華純電動汽車的交付量僅6.24萬輛，同比下降1.6%。這一成績不僅被特斯拉和比亞迪甩出好幾條街，就是與“蔚小理”為代表的造車新勢力相比，也沒什么存在感。

　　隨著越來越多的汽車制造商在中國市場降價，大眾在內燃機時代建立的市場地位已受到威脅。同時，大眾也面臨來自投資者的巨大壓力，要求其提高在中國的電動汽車銷量。“打不贏就加入”，業內普遍認為，既然企業自身技術和產品不被市場認可，直接入股中國造車新勢力，或向中國車企購買現成平臺技術，亦不失為大眾在新能源賽道趕超的捷徑。

　　就小鵬汽車而言，牽手大眾是明智之舉。隨著去年G9上市失利，小鵬汽車銷量從新勢力中的第一滑落，目前月銷量徘徊在7000輛上下。今年上半年，小鵬汽車僅交付4.1萬輛，幾近腰斬，輿論甚至擔心小鵬汽車能否撐得下去。而此次大眾的入股，無疑是對小鵬汽車的力挺。

　　不可否認，小鵬汽車是“蔚小理”中實力相對較弱的一個，但這并不影響其在智能化與智能駕駛技術上的領先。尤其在解決智能駕駛及時、舒適與安全三個維度上，小鵬汽車做得并不差。“小鵬的智能、理想的配置、蔚來的服務”，消費者給造車新勢力所貼的標簽就很說明問題。而大眾在智能化上恰恰最為欠缺。有分析認為，選擇小鵬汽車作為大眾品牌的合作商，無疑有利于大眾在智能化研發與應用能力方面的提升。

　　根據此次大眾披露的信息，大眾汽車（中國）科技有限公司將成為小鵬汽車在開發領域的合作伙伴。該公司匯集研發、創新及采購功能，是大眾汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發基地。合作初期，雙方計劃面向中國中型車市場共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，以補充基于MEB平臺的產品組合，計劃于2026年走向市場。顯然，這值得期待。

　　相比小鵬汽車較為清晰的合作框架，大眾同一天還宣布奧迪與上汽集團簽署備忘錄，進一步深化現有合作。雖然此前媒體盛傳奧迪欲購買上汽智己電動化技術平臺的消息沒有得到最終確認，但這并不改變中國新能源汽車在全球技術和產業鏈上的領先優勢和發展潛力。

　　從阿聯酋阿布扎比旗下投資機構戰略投資蔚來，到福特冒著被“美國眾議院兩個委員調查”的風險與寧德時代合作，再到如今大眾入股小鵬，奧迪與上汽集團簽署備忘錄，可以預見未來還會有更多類似“大與小”的牽手、“新與舊”的結合。面對汽車產業百年未有之大變局，這樣的牽手與結合，不僅體現著跨國車企在電動化和智能化轉型中的新布局，也展現出中國新能源汽車企業新實力，將加快改寫全球汽車產業競爭格局。 （作者：楊忠陽 來源：經濟日報）