本周，隨著一輛液鈦銀昊鉑GT駛下生產線，我國第2000萬輛新能源汽車在廣汽埃安誕生。這是廣汽埃安的高光時刻，也是中國汽車產業的高光時刻。

　　從1995年我國第一輛新能源汽車“遠望號”起步，到首個1000萬輛的突破，歷時27年；而從1000萬輛到第2000萬輛下線，僅用時17個月。時間和數字的變化，展示了我國新能源汽車崛起的加速度，勾勒出我國汽車產業高質量發展軌跡。汽車產業是一個國家制造業實力的重要標志，被譽為“現代工業皇冠上的明珠”。而新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。面對產業大變局，我國率先在全球確立發展新能源汽車國家戰略，接續制定面向2020年和2035年產業發展規劃，并建立產業發展頂層設計和推進機制。各部門先后推出70余項支持政策舉措，各地結合自身實際出臺配套政策，行業企業加快創新步伐，共同推動我國新能源汽車產業發展獲得全球比較優勢。新能源汽車產量突破2000萬輛，是國家戰略引領和企業奮力創新的體現，也是超大規模市場優勢和綠色消費理念普及的展現。作為一個技術、資金和人才密集的長周期產業，汽車產品的開發是建立在企業對消費趨勢和先進技術掌握基礎之上的。沒有對消費趨勢的精準洞察，沒有高技術含量和高性價比的產品，新能源汽車產量短時間內很難實現千萬輛級跨越。而我國龐大的人口基數和遠低于歐美發達國家的每千人汽車保有量，也為新能源汽車產業的快速成長提供了根本動力。

　　新能源汽車產量突破2000萬輛，進一步鞏固了我國作為全球最大新能源汽車生產、銷售和出口國在市場競爭中的地位，也加快著我國從汽車大國邁向汽車強國的進程。從產業規律來看，經過20多年的導入和培育，我國新能源汽車在產業化、市場化基礎上，已邁入規�；�、全球化高質量發展新階段，成為以實體經濟為支撐的現代化產業體系的重要組成部分，而這正是我們孜孜以求的。按照目前的產銷規模和增速，業內預計，第三個千萬輛在明年7月前就能實現。持續的新能源汽車高增長和不斷躍升的規模，帶動著上下游產業鏈供應鏈融合發展，將成為中國經濟增長的強勁動能。

　　今年是我國汽車工業誕生70周年。從一汽長春建廠到北京吉普合資，再到以吉利為代表的民營自主品牌奮起，我國汽車產業在燃油車賽道上，始終是追趕者的角色。隨著新一輪科技革命和產業變革加速，電動化和智能化成為新趨勢，我國汽車產業抓住機遇，換道超車，新能源汽車產量突破2000萬輛，實現從跟跑到領跑的跨越，就是對70周年最好的獻禮。

　　當前，全球主要汽車生產國紛紛加大政策支持力度，跨國車企也加大研發投入，為全球新能源汽車產業發展注入強大動力，產業競爭更趨激烈。要看到，雖然我國新能源汽車產業發展取得了一定成效，但仍存在關鍵核心技術供給不足、全面市場化發展不均衡不充分、支撐保障能力有待提升等問題，需要有關各方共同應對解決。

　　汽車是高度全球化的產業。隨著產銷規模的不斷躍升，我國新能源汽車在滿足國內市場的同時，也在加速實現由產品到產業的全方位出海。我國產品出口從服裝、家電與家具“老三樣”變成電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”，寧德時代、比亞迪在海外建廠，都是這一現象的生動寫照。然而，面對中國高性價比新能源汽車的到來，歐美部分國家不可避免地會像對待中國光伏企業一樣，設置貿易壁壘，揮舞制裁大棒，絞盡腦汁遏制中國新能源汽車產業的發展。盡管如此，我們也要迎難而上，在樹立底線思維的同時，堅定地“走出去”，因為這是成為汽車強國的必由之路。 （作者：楊忠陽 來源：經濟日報）