東海之濱，千帆競發，百舸爭流。寧波舟山港梅山港區，一座座高大的橋吊張開雙臂，接待來自遠方的遠洋巨輪“朋友”。港區辦公室內，寧波梅東集裝箱碼頭有限公司龍門吊遠程控制司機李麗盯著屏幕，輕移手柄，4公里外的機械臂便像“抓娃娃機”一般，收放自如地裝卸集裝箱，吞吐著來自200多個國家和地區600多個港口的貨物。

　　“一開始，我擔心自己干不了。”李麗說。過去，司機要在距離地面幾十米的高空上、巴掌大的作業室內，一干起碼就是4個小時，不但要長年累月低頭彎腰，而且連上廁所都是一件麻煩事。如今，司機們只需要坐在港區辦公室里進行遠程操作，工作強度大大降低，司機隊伍里多了巾幗的風采。

　　這些變化的背后，是港口從依靠勞動密集型的傳統產業轉型升級為全域智能化集裝箱碼頭。寧波舟山港集團技術與信息部高級主管顏明東介紹，如今，梅山港區遠控橋吊、龍門吊設備規模居全國港口首位，“5G+北斗”應用設備數量位居全國集裝箱碼頭前列。

　　梅山港區代表了寧波舟山港推進數字化改革、建設智慧港口的成果。近年來，寧波舟山港搶抓高水平對外開放的戰略機遇，全力打造國內大循環戰略支點、國內國際雙循環戰略樞紐。今年1月到4月，舟山港完成貨物吞吐量4.45億噸，同比增長7.5%；完成集裝箱吞吐量1131.4萬標準箱，同比增長3.4%。

　　我國作為出口大國，不能沒有世界一流強港。雖然寧波舟山港貨物吞吐量連續14年位居全球第一、集裝箱吞吐量穩居全球第三，但在高水平對外開放的道路上，依然需要努力。浙江舟山高新區管委會副主任、保稅船用燃料調度服務中心主任、口岸事務管理局局長崔義玲這樣形容——“貨運大港，海事服務小港”。這里雖“門泊東吳萬里船”，可來來往往的遠洋巨輪卻更喜歡去新加坡加油，為什么？原來，國際航行船舶加油可不像小汽車一樣簡單，而是涉及進港、報關、查驗等多個審批環節，手續繁瑣、耽誤時間不說，還受到泊位的限制。新加坡經營了幾十年，各項海事服務便利完善，才成為全球第一大航運中心、海事中心以及加油港，發達的港口貿易為其帶來了豐厚的利潤。我國的外貿貨物吞吐量是新加坡的6倍，然而2016年我國的保稅船用燃料供應量僅僅是其五分之一，這個比例與我國的外貿大國地位極不匹配。

　　浙江自貿區從拓寬供油場所等方面開展創新，“海上服務區”應運而生。舟山實施外錨地供油加注模式，允許供油船對尚未進入港口內、在外錨地停泊的國際航行船舶供應保稅油，節省其靠泊港口、碼頭所需的燃油和時間成本。崔義玲介紹，目前外錨地加油比例已經占到30%。舟山保稅船燃加注量以年均33.5%的增速，從2017年的182萬噸，一路攀升至2022年的602萬噸。舟山港成功躋身全球第五大加油港，成為我國最大的“海上加油站”。今年1月至4月，舟山港實現保稅船燃加注量238.62萬噸，同比增長28.72%。

　　大港口引來了大項目，舟山西部的魚山島上，傳統石化產業找到了轉型升級的新天地。目前，我國首個投資超過2000億元的石化項目——舟山綠色石化基地一期、二期項目全部建成投產。隨著國家“雙碳”戰略的推進，企業敏銳地認識到，“減油增化”向生產更高附加值的化工新材料轉型，解決石化產業“卡脖子”問題，才是未來發展方向。目前，企業已經具備千萬噸級化纖原料產能，有力保障了國內基礎化工原料供給，特別是提升了我國對二甲苯自給率近20個百分點，保障了我國化纖及服裝產業的原料安全。 （經濟日報記者 杜 銘 原 洋 仇莉娜）