在中國品牌日前夕，長安汽車與吉利控股簽署戰略合作框架協議。雙方表示，將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產業生態展開戰略合作，共同推動中國品牌向上，為用戶創造更加美好的消費出行體驗，助力中國汽車產業轉型升級和高質量發展。朋友圈紛紛點贊，有評論認為，“這才是中國汽車企業該有的樣子”。

　　一家是央企龍頭，一家是民營巨頭，此前還因某款車型的設計爭議劍拔弩張，如今為何能緊握雙手，探討聯合做大做強？這里不僅有企業自身加快創新發展的內在驅動，更有共同面對當前全球汽車產業百年未有之大變局的戰略考量。

　　無論長安還是吉利，都是中國汽車企業當之無愧的優等生。很長一段時間以來，吉利、長安分別占據自主品牌銷量冠亞軍。不過，隨著新能源汽車市場大爆發，去年宣布停售燃油車、全面押注新能源的比亞迪實現反超，一躍成為自主品牌乃至整個中國乘用車市場的銷售冠軍。可以說，新能源汽車既是比亞迪反超的主要支撐力，也是當下長安、吉利需要共同加速的新賽道。

　　觀察雙方合作框架協議不難發現，此次合作的重點和亮點正在于此。具體而言，在新能源領域，雙方將就電芯、充換電技術、新能源汽車產品安全、新能源產業布局進行合作。在智能化領域，將圍繞芯片、操作系統、車機互聯、高精地圖、自動駕駛等展開合作。雙方還將共同開展動力平臺、動力技術的合作，探討海外發展、出行生態的合作共享，并在工業互聯網、區塊鏈、碳交易等領域展開合作，共享前瞻技術應用發展。顯然，這些合作不僅關乎著兩家車企的未來命運，也關乎著中國品牌汽車如何更好地走向世界。

　　回溯中國品牌汽車成長之路，由于早期以低價切入市場，雖然快速實現了規模化發展，但也給人留下了品牌不佳的印象。隨著新一輪科技革命和產業變革加速，中國品牌汽車企業緊抓電動化、智能化轉型升級契機，產品競爭力顯著增強。不過，中國汽車整體品牌形象提升仍滯后于產品實力進步。更有甚者，一些品牌在海外市場開拓中出現了“窩里斗”，影響了中國汽車品牌的整體形象。

　　當前中國汽車品牌迎來最佳換道甚至超車的機遇期，中國車企“大航海時代”已開啟。數據顯示，今年前4個月，我國汽車出口量已超越日本，成為全球最大汽車出口國。長安汽車董事長朱華榮研判，隨著中國品牌加速新能源發展、國際化拓展，中國品牌的全球市場占有率將進一步提升。惟有“產品好、技術強、規模大、轉型快”的頭部企業，才能在激烈市場競爭和產業深度變革中獲得歷史性發展機遇，成為世界級中國品牌。而早在5年前的龍灣論壇上，吉利控股董事長李書福就表示，包括新能源汽車在內的整個汽車產業所面臨的各種挑戰和問題，需要相關企業協同發展，“開放合作、包容發展才是汽車工業走向可持續發展的基礎，單打獨斗不會有未來”。因此，長吉合作并非哪一方突發奇想，而是雙方掌門人基于全球產業變革的深謀遠慮。

　　事實上，為應對轉型挑戰，跨國車企也在掀起新一輪結盟乃至合并潮。此前通用與本田在北美組建汽車業務聯盟，雙方宣布在采購、研發、車聯網、汽車平臺和動力總成方面展開合作。而標致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒簽署合并協議，并最終形成斯特蘭蒂斯集團。要看到，汽車是一個資金、技術和人才密集型產業，在換道過程中，動輒需要數百億元甚至千億元的新技術研發投入，而短期內又難以實現相關業務盈利。結盟乃至合并，不僅能夠分攤高昂的研發成本，實現資源共享，而且能夠共同降低風險，提高轉型效率和變革能力。

　　當然，長安和吉利合作究竟能深入何種程度，尚需時間觀察。但不管怎么說，作為國企和民企的優秀代表，兩家企業的合作，無論是對于打造中國汽車大品牌形象，還是催生行業協同效應，都具有開創性意義。 （作者：楊忠陽 本文來源：經濟日報）