若公共領域車輛電動化，那么既能對“國補”全面退出后的新能源汽車領域形成有效銜接，避免產生行業發展波動，又能有效減少碳排放量、降低石油對外依存度，加快推動產業轉型升級、綠色發展，可謂一舉多得。有效地推進公共領域車輛電動化，還需要強化安全意識、開放意識和創新意識。

　　就在車企為1月份的銷量低迷焦慮時，新能源汽車迎來重磅利好。近日，工信部等八部門發布關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知。本次試點實施周期為2023年至2025年，涉及的公共領域車輛包括公務用車、城市出租車（包括巡游出租和網絡預約出租汽車）、郵政快遞車、城市物流配送車、機場用車等。其中，試點領域內新增及更新的公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭達到80%。

　　“國補”全面退坡不到一個月便及時推出公共領域車輛全面電動化試點，不難看出，決策和管理層推動新能源汽車發展的決心與信心之堅定。公開數據顯示，當前公共領域新能源汽車市場滲透率在10%左右，遠低于我國新能源乘用車近30%的市場滲透率。與之相反，公共領域汽車使用頻率則遠高于私家車，燃油消耗和污染排放總量在全部機動車中占比較大。若公共領域車輛電動化，既能對財政補貼政策全面退出后的新能源汽車領域形成有效銜接，避免產生行業發展波動，又能有效減少碳排放量、降低石油對外依存度，加快推動產業轉型升級、綠色發展，可謂一舉多得。

　　問題在于，如何更有效地推進公共領域車輛電動化。雖然工信部相關負責人就此進行了具體解讀。在筆者看來，當下有三個意識需要強化。

　　一是安全意識。盡管我國新能源汽車產品質量和技術品質已有較大進步，但隨著保有量的快速增長、老舊車輛不斷增多，以及少數車輛使用不當，導致的安全事故時有發生。安全是新能源汽車產業發展的前提，特別是公共領域的車輛運營，具有較強的示范效應，一旦發生事故，極易被不負責任的自媒體炒作或帶節奏。而網絡安全、數據安全等新問題的出現，又使得新能源汽車安全的內涵和外延也發生變化，增添了新的不確定性。因此，要堅持底線思維，從產品設計、供應商管理、生產質量管控、動力電池安全等方面，構建系統、科學、規范的新能源汽車安全管理體系，讓消費者安全放心地使用。

　　二是開放意識。與乘用車能清晰地體現全國大市場的競爭一致性相比，當前公共領域車輛品種多，企業規模小，技術也相對落后，尤其是本地企業的配套問題嚴重。如何通過更加公平的市場競爭，讓優秀企業脫穎而出，進而形成規模和品牌效應，需要各地增強開放意識。換言之，就是要從采購上破除地方保護，充分發揮國內超大規模市場優勢，從而通過低成本高技術的產品推動行業高質量發展。

　　三是創新意識。創新是行業和企業進步的真正動力。公共領域車輛運營線路相對固定，獨特的場景為新技術新模式創新應用提供了難得的探索機遇。地方應抓住這個契機，建立健全適應新能源汽車創新發展的智能交通系統、綠色能源供給系統、新型信息通信網絡體系，實現新能源汽車與電網高效互動，與交通、通信等領域融合發展。同時，企業也要通過創新驅動，為用戶提供包括高質量產品在內的新能源整體解決方案，探索形成可復制可推廣的經驗和模式，為新能源汽車全面市場化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設發揮示范帶動作用。 （楊忠陽 來源：經濟日報）