最近，關(guān)于增程式技術(shù)路線的爭(zhēng)論頗為激烈。

　　有業(yè)內(nèi)知名人士在社交媒體上稱(chēng)，增程式是目前最適合的新能源汽車(chē)模式，并感謝理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想開(kāi)拓探索增程模式所付出的努力與貢獻(xiàn)。

　　不過(guò)，這一言論很快受到質(zhì)疑：增程式技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴也不能大放厥詞，不能拿落后的技術(shù)割韭菜。大有不將增程式技術(shù)駁倒誓不罷休之勢(shì)。

　　所謂增程，從字面上不難理解，就是增加續(xù)航里程。與普通的電動(dòng)汽車(chē)相比，增程式電動(dòng)汽車(chē)隨車(chē)攜帶一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了一個(gè)油箱。當(dāng)電不夠時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，相當(dāng)于一個(gè)燒油的“充電寶”。

　　從混動(dòng)技術(shù)原理來(lái)看，增程式技術(shù)路線隸屬串聯(lián)，復(fù)雜度遠(yuǎn)低于并聯(lián)、混聯(lián)。相比之下，并聯(lián)尤其是“串+并”的混聯(lián)模式技術(shù)含量則提升了不止一個(gè)維度。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力車(chē)型普遍采用混聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)電，可以直驅(qū)車(chē)輪。這一模式不僅需要復(fù)雜的動(dòng)力控制與分配策略，還要精通發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)，只有積累深厚的傳統(tǒng)車(chē)企才玩得轉(zhuǎn)。

　　由于既不環(huán)保，也不先進(jìn)，在理想ONE熱銷(xiāo)之前，業(yè)內(nèi)多數(shù)人士并不看好增程式技術(shù)路線。大眾中國(guó)即將離任的首席執(zhí)行官馮思翰就曾表示：“從客戶(hù)價(jià)值的角度看，增程式混合動(dòng)力是一項(xiàng)過(guò)渡技術(shù)，大眾集團(tuán)不會(huì)追求這一點(diǎn)。”

　　問(wèn)題是，過(guò)渡的技術(shù)路線未必馬上就過(guò)時(shí)。增程技術(shù)需要的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，也無(wú)需復(fù)雜變速箱，這對(duì)沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累的造車(chē)新勢(shì)力十分友好。而且，理想、問(wèn)界等品牌也用迅速增長(zhǎng)的銷(xiāo)量證明，技術(shù)力不等于產(chǎn)品力。從這個(gè)角度來(lái)看，力挺增程技術(shù)的觀點(diǎn)也并非毫無(wú)道理。

　　既然每一種技術(shù)路線都有自己的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)，為什么還會(huì)引發(fā)“口水戰(zhàn)”呢？其實(shí)，爭(zhēng)論的背后除了對(duì)事實(shí)和技術(shù)本身的判斷外，還夾雜著各自的立場(chǎng)和利益。包括長(zhǎng)城魏牌在內(nèi)的眾多一線自主品牌，開(kāi)發(fā)出了難度更高的混動(dòng)技術(shù)以及產(chǎn)品，居然賣(mài)不過(guò)“走捷徑”的造車(chē)新勢(shì)力，換誰(shuí)都會(huì)不服。此次隔空互懟，與其說(shuō)是技術(shù)路線之爭(zhēng)，不如說(shuō)是營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)。

　　事實(shí)上，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)，還是新能源車(chē)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，從不缺技術(shù)路線之爭(zhēng)。技術(shù)路線的選擇，受市場(chǎng)環(huán)境、客戶(hù)需求、企業(yè)戰(zhàn)略、內(nèi)部資源以及法規(guī)政策等多重因素影響。如果說(shuō)，在新能源汽車(chē)發(fā)展早期，究竟哪條技術(shù)路線能夠成為主流，并不清晰，需要爭(zhēng)論。但經(jīng)過(guò)20多年探索，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已突破1000萬(wàn)輛，其中大多數(shù)是純電動(dòng)汽車(chē)，在充換電設(shè)施日趨完善、補(bǔ)能越來(lái)越方便的背景下，我們對(duì)增程式電動(dòng)汽車(chē)定性時(shí)，就要對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展格局、市場(chǎng)現(xiàn)狀及其未來(lái)走向有一個(gè)更準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，提出更富預(yù)見(jiàn)性的判斷。

　　有些風(fēng)景，站在現(xiàn)在的位置可能看得很模糊。從更高處俯視，才會(huì)看得清楚。同理，有些問(wèn)題，今天可能還想不明白，如果我們將時(shí)間的軸距拉長(zhǎng)，站在未來(lái)看現(xiàn)在，也許就有了答案。隨著純電技術(shù)和配套設(shè)施持續(xù)進(jìn)化，增程式電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)純電汽車(chē)?yán)锍虄?yōu)勢(shì)或?qū)⒅饾u消失，而增程電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)多余出來(lái)的增程裝置，則很可能成為類(lèi)似盲腸一樣的存在。眼下增程式技術(shù)路線雖有市場(chǎng)，但畢竟只是一種過(guò)渡性技術(shù)。因此，企業(yè)在做戰(zhàn)略決策和技術(shù)路線及產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，既要立足當(dāng)前，更要著眼未來(lái)。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）