又到年終歲末，各種各樣的汽車評獎活動開始粉墨登場。有不少企業(yè)吐槽：原以為受疫情影響，今年的評獎活動會消停些，其實不然，現(xiàn)在大大小小的獎項幾乎每天都在頒發(fā)，甚至一天好幾場，“有的實在領不過來，只好叫快遞送上門”。

　　很難統(tǒng)計清楚目前有多少這樣的頒獎活動。梳理這些名目繁多的獎項，大致分為三類：一是車型類，根據(jù)產(chǎn)品性能和市場表現(xiàn)評價，給一年內(nèi)上市的新車頒獎；二是企業(yè)類，結合車企銷量，從技術研發(fā)、市場營銷、售后服務和品牌影響力等方面設置獎項；三是人物類，此類獎項一般都是頒給車企領導或銷售負責人。

　　通過評獎表彰的方式，盤點一年的優(yōu)秀車型、企業(yè)和人物，獎勵先進，激勵后進，更好地促進新的一年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有其積極意義。問題在于，如此泛濫的評獎，究竟有多少公信力？以汽車行業(yè)年度車型評獎為例，評價一款車型，不僅需要產(chǎn)品本身的市場表現(xiàn)，還需要通過科學的評價標準與流程，進行嚴格的道路測試，才能確保公平公正。

　　然而，現(xiàn)實中大多數(shù)車型評獎活動都沒有進行任何道路測試，完全取決于評委的主觀感受；少數(shù)評獎雖能對車輛進行道路測試，也只是象征性地在某地轉(zhuǎn)個圈，做個秀。耐人尋味的是，主辦方在獎項設置上又大方得很，少則幾十個，多則上百個，一度被譏諷為“分豬肉”。

　　公眾也并非不知道這些獎項的“含金量”。有人就曾質(zhì)疑，今年推出的某款新車，車沒賣多少，不到一年時間卻得了十多個大獎。更奇葩的是，其獲獎理由為該企業(yè)是這些網(wǎng)站的廣告大戶；而企業(yè)一位副總經(jīng)理也成為諸多網(wǎng)站年度人物獎得主，獲獎理由也是因為“他主管公司廣告投放”。如此任性評獎，與買獎賣獎又有何異？

　　需要追問的是，既然大家對此心知肚明，為何企業(yè)和網(wǎng)站仍然樂此不疲呢？關鍵是彼此有利益訴求。拆解其套路，無非就是網(wǎng)站將評獎發(fā)獎作為牟利工具，通過批發(fā)獎項向獲獎方收取一定費用，或者換取其廣告投放資源；而愿意為此埋單的企業(yè)，則將所獲獎項作為企業(yè)榮譽在品牌推廣中加以靈活運用。難怪有人調(diào)侃，今日圈內(nèi)盛行的評獎活動，早已淪為黑色幽默式的營銷。

　　正因為有利可圖，不只是商業(yè)網(wǎng)站，一些自媒體和第三方機構也熱衷于搞這一套。由于自身影響力不夠，擔心知名企業(yè)不買賬，它們還會抱團取暖，或掛上某某協(xié)會的名，或直接拉攏協(xié)會參與其中，美其名曰“共贏”。這些巧立名目的獎項和企業(yè)獲獎理由，其實根本搬不上臺面，被各種嘲諷也就不足為怪了；還有所謂的紅點獎，這個源自德國的工業(yè)設計獎項，近年來之所以被清華大學教授公開質(zhì)疑，也在于其背后商業(yè)利益的博弈，同樣值得警惕。

　　評獎的商業(yè)化是市場發(fā)展的一種產(chǎn)物，其本身無可厚非，但無論是哪個獎項，不管是誰來主辦，都離不開公信力的背書。如果沒有科學的評獎機制，或只是與利益緊密掛鉤，甚至無原則地異化為互相吹捧、自娛自樂的圈子活動，其危害也是顯而易見的。任其泛濫，不僅會反噬自己，還會像霧霾一樣遮住人們的雙眼，加劇行業(yè)浮躁，誤導社會對產(chǎn)業(yè)的認識，甚至帶偏產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這絕不是危言聳聽。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽）